保护主义没有前途 开放合作才是正道

　　6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。中国商务部新闻发言人表示，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。中国外交部发言人表示，我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。

　　近年来，中国新能源产业发展驶入“快车道”，带动相关产品出口加速增长。特别是以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”在全球市场受到追捧，2023年出口额首次突破1万亿元，增长近30%。中国新能源产业的快速发展建立在持续技术创新、完善产供链体系和充分市场竞争之上，取得的领先地位是比较优势和市场规律共同作用的结果。从20多年前开始，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局，瞄准新能源技术前沿，强化新能源技术基础研究，在电池、电机、电控技术等方面攻克多项关键核心技术难题，自主研发出一系列在性能、稳定性、安全性等方面均达到国际先进水平的新能源产品，形成了一批具有全球竞争力的世界一流企业。可以说，新能源产业是新中国成立以来少数走在全球前列的优势领域，中国电动汽车在国际分工中形成了比较优势，实现了“弯道超车”。

　　电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，是通过充分的市场竞争实现的，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。特斯拉上海超级工厂是特斯拉在全球主要的出口中心，这里生产的汽车热销亚太、欧洲等地区。2023年，中国稳居特斯拉全球第二大市场，特斯拉在华零售销量超过60万台，同比增长37.3%，全年收入217.5亿美元。除了特斯拉，奔驰、宝马、大众也早已成为中国老百姓耳熟能详的汽车品牌，在中国市场上持续加大投资。这些年，为了在市场上赢得先机，各车企不断加大创新投入，进而提升了全球竞争力。这是中国电动汽车产业快速发展的逻辑所在。

　　伴随前所未有机遇的是充分的市场竞争。中国电动汽车发展靠的是真本事，不仅为全球经济增长注入新动能，更为全球绿色转型贡献了力量。不少国际人士为中国推进绿色低碳转型点赞，但欧美罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行对进口自中国的电动汽车加征关税。以这次反补贴调查为例，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方的指控根本站不住脚，不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，最终也会损害欧洲自身利益。

　　经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。近段时间，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。然而，欧委会一手高举绿色发展大旗，一手挥舞“保护主义”大棒，违背市场经济原则和世贸组织规则，将经贸问题政治化、武器化。如此操弄，短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输，长远看只会损害欧盟产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。而且，此举也不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神，将影响中欧双边经贸合作氛围，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。

　　保护主义没有前途，开放合作才是正道。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕；只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望欧美认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。